Deutsche Post oficjalnie staje się DHL: Co ta zmiana oznacza dla Twoich kontraktów i dokumentacji transportowej?
Z dniem 1 września 2026 roku największy niemiecki operator logistyczny oficjalnie zmienił nazwę z Deutsche Post AG na DHL Group, kończąc wieloletni dysonans między tożsamością korporacyjną a globalnym profilem działalności. Marka Deutsche Post pozostaje aktywna wyłącznie jako nazwa spółki zależnej odpowiedzialnej za krajowe doręczenia w Niemczech. Dla firm B2B i menedżerów ryzyka zmiana oznacza konieczność pilnej aktualizacji systemów ERP, baz KYC, dokumentacji transportowej oraz umów, choć ogólne ryzyko kredytowe i systemowe oceniane jest jako niskie.
Atak dronów na hub DHL w Lipsku: sabotaż infrastruktury logistycznej jako nowe ryzyko dla europejskiego transportu
Lotnisko Lipsk/Halle, główny europejski hub cargo DHL, stało się w sierpniu 2026 roku celem wysoce skoordynowanego ataku z użyciem wojskowych dronów. Śledczy z coraz większą pewnością wskazują na ingerencję obcego państwa, a celem operacji był ukraiński samolot transportowy Antonow. Incydent, w którym ucierpiał również samolot kurierski DHL, obnażył dramatyczne luki w ochronie cywilnej infrastruktury lotniczej i wymusza rewizję standardów bezpieczeństwa w całej branży logistycznej.
DSV po przejęciu Schenkera: lepsze wyniki finansowe, ale europejski transport drogowy pod silną presją
DSV podniosło prognozy finansowe na 2026 rok, notując wzrost przychodów o 23% i skokową poprawę rentowności po przejęciu Schenkera. Jednak europejska sieć drogowa przeżywa poważne turbulencje — konsolidacja ponad 400 terminali do około 280 obiektów oraz migracja systemów IT generują realne zakłócenia operacyjne w Niemczech, Francji i Holandii. Dla firm korzystających z usług DSV oznacza to podwyższone ryzyko opóźnień i błędów procesowych przez najbliższe miesiące, aż do zakończenia integracji zaplanowanego na koniec roku.
Brenner pod lupą TSUE: Rzecznik Generalny kwestionuje austriackie zakazy dla ciężarówek. Co to oznacza dla polskich przewoźników?
Rzecznik Generalny TSUE zakwestionował trzy główne austriackie zakazy ruchu ciężarówek przez przełęcz Brenner, uznając je za sprzeczne z zasadą swobodnego przepływu towarów w UE. Opinia jest milowym krokiem w trwającym od lat sporze między Włochami a Austrią, popieranym przez Komisję Europejską. Ostateczny wyrok w sprawie C-524/24 zapadnie jednak dopiero pod koniec 2026 roku — do tego czasu branża TSL, w tym liczni polscy przewoźnicy, musi liczyć się z utrzymaniem wszystkich dotychczasowych utrudnień na tym kluczowym alpejskim korytarzu logistycznym.
Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania Smart Tachograph V2 – co grozi przewoźnikom za brak zgodności?
Komisja Europejska oficjalnie potwierdziła obowiązek aktualizacji oprogramowania dla inteligentnych tachografów drugiej generacji – dotyczy to urządzeń VDO DTCO 4.1 oraz Stoneridge SE5000-8.1 eksploatowanych przez przewoźników w całej UE. Aktualizacja musi zostać przeprowadzona podczas najbliższej inspekcji okresowej lub przy pierwszej instalacji urządzenia w nowym pojeździe. Niedopełnienie tego wymogu naraża firmy transportowe na dotkliwe kary finansowe, unieruchomienie pojazdów, a w skrajnych przypadkach – na utratę licencji transportowej i zagrożenie dla płynności finansowej.
Kryzys wizowy ukraińskich kierowców grozi upadłością tysięcy polskich firm transportowych
Tysiące polskich firm transportowych mogą stanąć przed widmem upadłości z powodu kryzysu wizowego dotykającego ukraińskich kierowców zawodowych. Organizacje pracodawców, na czele z TLP, alarmują rząd i apelują do MSZ o pilne umożliwienie składania wniosków wizowych bez konieczności wyjazdu do Ukrainy. Paraliż operacyjny branży grozi efektem domina w europejskich łańcuchach dostaw i poważnymi stratami dla sektora finansującego tabor i ubezpieczającego należności.
ICS2 dla transportu drogowego: czerwiec 2026 zamyka epokę starego systemu celnego w UE
Od 1 czerwca 2026 roku pełne wdrożenie systemu ICS2 dla transportu drogowego obejmuje ostatnią grupę państw UE — Polskę, Chorwację, Łotwę, Rumunię i Słowację. Każdy pojazd przekraczający granicę musi posiadać zaakceptowaną deklarację ENS przed dotarciem do przejścia — bez okresu przejściowego i bez wyjątków. Firmy transportowe bez gotowych procedur celnych stają w obliczu realnego ryzyka zatrzymania pojazdów, zatorów granicznych i poważnych strat finansowych.
GLS Group wstrzymuje dostawy na Bliski Wschód i walczy ze strajkami we Włoszech – alarm dla europejskich eksporterów
GLS Group ogłosiło całkowite wstrzymanie usług transportowych do siedmiu krajów Bliskiego Wschodu — w tym ZEA, Iraku i Kataru — w związku z eskalacją konfliktu zbrojnego w regionie. Równocześnie przedłużające się strajki we Włoszech paraliżują europejską sieć dystrybucji i zagrażają łańcuchom dostaw typu Just-in-Time. Kumulacja tych zakłóceń stanowi poważne ryzyko zatorów płatniczych dla europejskich eksporterów i ich wierzycieli w horyzoncie 30–60 dni.
System EES od 10 kwietnia 2026: Kierowcy z Bałkanów grożą blokadami granicznymi, logistyka w Europie na skraju kryzysu
System EES wchodzi w życie 10 kwietnia 2026 roku, wprowadzając cyfrową kontrolę biometryczną na granicach Schengen i rygorystyczne egzekwowanie zasady 90 dni pobytu dla obywateli państw trzecich. Tysiące kierowców zawodowych z Bałkanów Zachodnich, będących filarem europejskiego transportu drogowego, odpowiadają groźbami blokad granicznych i już organizują pierwsze protesty. Dla firm logistycznych oznacza to realne ryzyko przestojów floty, zakłóceń w łańcuchach dostaw i wzrostu stawek frachtowych — i konieczność natychmiastowego działania.