Upadłość Nothegger Transport Logistik GmbH: 36 mln euro długów i 400 miejsc pracy w zawieszeniu
Tyrolska firma Nothegger Transport Logistik GmbH zmaga się z jedną z największych upadłości transportowych w regionie DACH ostatnich 15 lat — łączne roszczenia wierzycieli mogą przekroczyć 36 milionów euro, z czego 21 milionów pozostaje wciąż przedmiotem sporu. W zawieszeniu pozostaje blisko 400 miejsc pracy, a sytuacja płynnościowa spółki jest krytyczna mimo nadzwyczajnych zastrzyków kapitałowych. Dla kontrahentów i partnerów biznesowych poziom ryzyka ekspozycji na tę spółkę należy oceniać jako bardzo wysoki.
Grupo Antolin składa wniosek o Chapter 15 — alarm dla europejskich dostawców automotive i partnerów logistycznych
Hiszpański producent komponentów samochodowych Grupo Antolin złożył w lipcu 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w oparciu o Chapter 15 amerykańskiego kodeksu upadłościowego, dążąc do uznania swojego hiszpańskiego planu restrukturyzacyjnego na terenie USA. Wydarzenie to stanowi poważny sygnał alarmowy dla tysięcy europejskich podwykonawców, dostawców materiałów i partnerów logistycznych z łańcucha dostaw automotive. Firmy z ekspozycją na tę grupę — szczególnie w Polsce, Czechach i Słowacji — powinny natychmiast podjąć działania ochronne w zakresie zarządzania należnościami i limitami kupieckimi.
77 upadłości w lipcu 2026: Niemcy – alarm w branży TSL mimo statystycznego spadku
W lipcu 2026 roku niemiecka branża TSL odnotowała 77 przypadków upadłości – o blisko 40% mniej niż w czerwcu, ale eksperci ostrzegają przed fałszywym optymizmem. Sezonowy spadek rejestrowanych bankructw nie oznacza strukturalnej poprawy rynku: koszty operacyjne, drogi kredyt i brak kierowców wciąż duszą małe i średnie firmy przewozowe. Efekt domina zagraża bezpośrednio polskim podwykonawcom i wszystkim podmiotom współpracującym z niemieckim sektorem logistycznym.
Kryzys kredytowy w Niemczech: Rekordowe trudności z finansowaniem dla MŚP uderzają w sektor TSL i polskich przewoźników
Najnowszy raport KfW i instytutu ifo ujawnia, że dostęp do kredytów dla małych i średnich firm w Niemczech osiągnął rekordowo niski poziom — aż 40,5 procent MŚP ubiegających się o finansowanie napotyka na poważne bariery ze strony banków. Kryzys kredytowy uderza szczególnie silnie w sektor transportu, spedycji i logistyki, grożąc lawiną zatorów płatniczych i upadłości w całym łańcuchu dostaw. Polskie firmy i przewoźnicy współpracujący z niemieckim Mittelstandem powinni niezwłocznie wzmocnić procedury weryfikacji kontrahentów i zabezpieczyć swoje należności.
Fala upadłości we francuskim transporcie drogowym – rekordowy kryzys zagraża europejskim łańcuchom dostaw
Sektor transportu drogowego we Francji przeżywa bezprecedensową falę upadłości — w 2025 roku liczba bankructw wzrosła o 61% ponad długoterminową średnią, a negatywna dynamika przyspieszyła w pierwszej połowie 2026 roku. Za kryzys odpowiadają rosnące koszty paliw, presja płacowa, załamanie popytu i obciążenia związane z transformacją ekologiczną. Dla europejskich zleceniodawców i partnerów logistycznych oznacza to realne ryzyko przerw w łańcuchach dostaw i strat finansowych wymagające natychmiastowych działań prewencyjnych.
Niemcy: Upadłości firm wzrosły o 15,8% w marcu 2026 – alarm dla branży transportowej i jej kontrahentów
Federalny Urząd Statystyczny Niemiec (Destatis) potwierdził: liczba upadłości firm wzrosła w marcu 2026 roku o 15,8% w porównaniu z rokiem poprzednim, a cały pierwszy kwartał zamknął się wzrostem bankructw o 6,5%. Najgorzej sytuacja wygląda w sektorze transportowym i logistycznym, który notuje najwyższy wskaźnik niewypłacalności spośród wszystkich branż. Dla polskich i europejskich firm współpracujących z niemieckimi kontrahentami oznacza to konieczność natychmiastowej rewizji polityki kredytowej i wdrożenia skutecznych mechanizmów zabezpieczających należności.
Kryzys frachtowy na trasie Polska–Niemcy: stawki lecą w dół, a płynność przewoźników wisi na włosku
Stawki frachtowe na korytarzu Polska–Niemcy spadły w czerwcu 2026 roku o 15 procent w ciągu jednego miesiąca — bezpośrednią przyczyną jest pogłębiająca się recesja w niemieckim przemyśle wytwórczym. Przy rosnących kosztach operacyjnych i minimalnych marżach tysiące polskich przewoźników staje w obliczu kryzysu płynności. Menedżerowie ryzyka powinni pilnie zaktualizować ocenę kontrahentów z branży TSL i wzmocnić monitoring sygnałów wczesnego ostrzegania.
Fala upadłości w strefie euro: EBC ostrzega — sektor transportowy wśród najbardziej zagrożonych
Europejski Bank Centralny alarmuje: liczba upadłości w strefie euro wyraźnie rośnie, a sektor transportowy znajduje się wśród najsilniej dotkniętych. Pomimo stabilności portfeli bankowych, ryzyko kredytowe na poziomie relacji między przedsiębiorstwami jest wyższe niż sugerują nagłówki finansowe. Firmy transportowe i logistyczne muszą pilnie wdrożyć zaawansowane procedury weryfikacji wypłacalności kontrahentów, bo zatory płatnicze mogą uderzyć szybciej, niż wskazują oficjalne wskaźniki.
20. Pakiet Sankcji UE przeciwko Rosji: Co muszą wiedzieć firmy transportowe i logistyczne?
23 kwietnia 2026 roku Rada UE przyjęła 20. pakiet sankcji przeciwko Rosji, rozszerzając listę statków „floty cieni" do 632 jednostek i wprowadzając obowiązkowe due diligence przy sprzedaży tankowców. Po raz pierwszy w historii aktywowano mechanizm antyobejściowy wobec państwa trzeciego — Kirgistanu. Dla firm transportowych i logistycznych oznacza to drastyczny wzrost wymagań compliance i konieczność natychmiastowego audytu łańcuchów dostaw oraz procedur weryfikacji kontrahentów.
Kryzys płatniczy w Europie 2026: 62% firm spóźnia się z płatnościami, Polska w czołówce zagrożonych
Aż 62% europejskich firm spóźnia się z płatnościami wobec dostawców, bo samo nie otrzymuje należności w terminie — wynika z raportu Intrum „European Payment Report 2026". Polska z wynikiem 69% znalazła się na niechlubnym drugim miejscu w Europie, zaraz za Niemcami (70%). Luka płatnicza w sektorze B2B urosła do 20 dni, a europejska gospodarka przekroczyła już bezpieczny próg udziału przeterminowanych należności w przychodach firm — co stanowi poważne zagrożenie szczególnie dla przewoźników drogowych i operatorów logistycznych.