Wzrost upadłości o 72% we wrześniu 2026 roku — alarm dla branży TSL i ich partnerów biznesowych
We wrześniu 2026 roku liczba ogłoszonych upadłości w Polsce wzrosła o 72% względem sierpnia, osiągając 43 przypadki — trzeci najgorszy wynik w bieżącym roku. Równolegle 422 firmy otworzyły postępowania restrukturyzacyjne, o ponad 14% więcej niż rok wcześniej. Raport MGBI sygnalizuje pogłębiający się kryzys płynnościowy, szczególnie dotkliwy dla branży TSL, która notuje najwyższy poziom zadłużenia i ryzyka operacyjnego w całym polskim sektorze MŚP. Menedżerowie ryzyka powinni niezwłocznie zintensyfikować monitoring portfela należności i rozważyć dodatkowe zabezpieczenia finansowe.
PKP Cargo pod kontrolą zarządcy sądowego: co to oznacza dla Twoich należności i kontraktów?
Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy odebrał zarząd własny PKP Cargo S.A. i powierzył pełnię władzy nad spółką wyznaczonemu zarządcy masy sanacyjnej. Decyzja jest bezprecedensowym sygnałem alarmowym dla wszystkich kontrahentów, dostawców i klientów przewoźnika, generując najwyższy poziom ryzyka operacyjnego i kredytowego. Firmy współpracujące z PKP Cargo powinny niezwłocznie zaudytować swoją ekspozycję, skrócić terminy płatności i aktywnie poszukiwać alternatywnych partnerów logistycznych.
DB Cargo nie osiągnie rentowności w 2026 roku — co to oznacza dla europejskiej logistyki?
DB Cargo, spółka zależna Deutsche Bahn odpowiedzialna za towarowy transport kolejowy, oficjalnie przyznała, że nie osiągnie progu rentowności w 2026 roku — kluczowego warunku unijnego planu naprawczego. Powodem jest jednorazowy odpis wartości brytyjskiej spółki zależnej w wysokości około 260 milionów euro. Sytuacja wymusza powrót do negocjacji z Komisją Europejską i stanowi poważny sygnał ryzyka operacyjnego dla całego europejskiego rynku logistycznego.
AirBaltic bankrutem? Łotewski przewoźnik składa wniosek Chapter 11 — co to oznacza dla branży logistycznej
Łotewski przewoźnik airBaltic złożył 14 września 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w ramach procedury Chapter 11 w Nowym Jorku, zabezpieczając jednocześnie finansowanie DIP o wartości 350 mln euro. Bezpośrednią przyczyną kryzysu jest szok paliwowy wywołany konfliktem zbrojnym z udziałem Iranu, który doprowadził do niemal dwukrotnego wzrostu cen paliwa lotniczego. Dla branży logistycznej i partnerów cargo oznacza to konieczność pilnej weryfikacji ekspozycji na ryzyko kontrahenta i podjęcia działań zabezpieczających należności.
Cicha restrukturyzacja bez obwieszczenia — niewidzialne zagrożenie dla firm transportowych i logistycznych
Coraz więcej polskich firm korzysta z prawnie dozwolonej formy restrukturyzacji bez publicznego obwieszczenia, która pozwala im negocjować z wierzycielami bez ujawniania kryzysu reszcie rynku. Mechanizm ten jest szczególnie niebezpieczny dla branży transportowej i logistycznej, gdzie łańcuchy podwykonawcze są długie, a marże — niskie. Standardowe systemy weryfikacji kontrahentów są wobec tej procedury całkowicie bezradne, co wymaga od menedżerów ryzyka wdrożenia nowych metod monitorowania partnerów biznesowych.