Koniec AREX, nowe przepisy celne we Francji: co oznaczają dla polskich przewoźników sankcje do 50 000 euro za pojedynczy transport?
Francuski dekret nr 2026-724, obowiązujący od 3 sierpnia 2026 roku, zlikwidował system AREX i wprowadził nowy, w pełni cyfrowy reżim kontroli celnej, nakładając na przewoźników drogowych obowiązek zapewnienia służbom celnym bezpośredniego dostępu do systemów TMS i WMS. Za każde naruszenie grozi kara administracyjna do 50 000 euro, naliczana odrębnie dla każdego transportu, w którym stwierdzono uchybienie. Zmiana ta ma kluczowe znaczenie dla polskich przewoźników drogowych operujących na terytorium Francji i stanowi nową klasę ryzyka regulacyjnego w europejskiej branży TSL.
Brenner pod lupą TSUE: Rzecznik Generalny kwestionuje austriackie zakazy dla ciężarówek. Co to oznacza dla polskich przewoźników?
Rzecznik Generalny TSUE zakwestionował trzy główne austriackie zakazy ruchu ciężarówek przez przełęcz Brenner, uznając je za sprzeczne z zasadą swobodnego przepływu towarów w UE. Opinia jest milowym krokiem w trwającym od lat sporze między Włochami a Austrią, popieranym przez Komisję Europejską. Ostateczny wyrok w sprawie C-524/24 zapadnie jednak dopiero pod koniec 2026 roku — do tego czasu branża TSL, w tym liczni polscy przewoźnicy, musi liczyć się z utrzymaniem wszystkich dotychczasowych utrudnień na tym kluczowym alpejskim korytarzu logistycznym.
Kontrole na granicach Niemiec kosztują branżę TSL nawet 88 mln euro miesięcznie. Rośnie ryzyko upadłości przewoźników
Niemcy przedłużyły kontrole graniczne do jesieni 2026 roku, generując dla europejskiej branży transportowej straty rzędu 60–88 milionów euro miesięcznie. Polscy przewoźnicy, jako liderzy transgranicznych przewozów w UE, są szczególnie narażeni na wzrost kosztów operacyjnych i kurczące się marże. Analitycy ryzyka prognozują wzrost wskaźnika niewypłacalności wśród małych i średnich firm TSL obsługujących kierunek niemiecki, a portfel zagrożonych wierzytelności w tym sektorze może skokowo wzrosnąć do końca 2026 roku.