Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania Smart Tachograph V2 – co grozi przewoźnikom za brak zgodności?
Komisja Europejska oficjalnie potwierdziła obowiązek aktualizacji oprogramowania dla inteligentnych tachografów drugiej generacji – dotyczy to urządzeń VDO DTCO 4.1 oraz Stoneridge SE5000-8.1 eksploatowanych przez przewoźników w całej UE. Aktualizacja musi zostać przeprowadzona podczas najbliższej inspekcji okresowej lub przy pierwszej instalacji urządzenia w nowym pojeździe. Niedopełnienie tego wymogu naraża firmy transportowe na dotkliwe kary finansowe, unieruchomienie pojazdów, a w skrajnych przypadkach – na utratę licencji transportowej i zagrożenie dla płynności finansowej.
Podatkowa bomba zegarowa wysadziła norweskiego przewoźnika z grupy Girteka. Rachunek: 28 mln złotych
Norweska spółka TTN Trucking AS, powiązana z litewskim gigantem transportowym Girteka, ogłosiła upadłość po przegranym sporze z tamtejszym fiskusem, który zakwestionował prawo firmy do regionalnych ulg na składki pracodawcy i nałożył roszczenie sięgające 75,6 mln koron norweskich (ok. 28 mln zł). Pomimo upadku spółki-córki, holding Thermo-Transit i sama Girteka kontynuują działalność dzięki klasycznej strategii ring-fencingu. Sprawa stanowi poważny sygnał ostrzegawczy dla wszystkich podmiotów współpracujących finansowo lub handlowo z branżą TSL.
TSUE zmienia reguły gry: Agregatory logistyczne odpowiadają za błędy podwykonawców. Nowa era KYC w transporcie
Europejski Trybunał Sprawiedliwości orzekł, że agregatory logistyczne i platformy transportowe ponoszą solidarną odpowiedzialność za błędy dokumentacyjne swoich podwykonawców. Wyrok wymusza wdrożenie zaawansowanych systemów Know Your Carrier (KYC) i ciągłego monitoringu licencji oraz ubezpieczeń przewoźników. Brak dostosowania do nowych standardów grozi nieprzewidywalnymi stratami finansowymi, problemami z ubezpieczeniami OC i sankcjami regulacyjnymi. Eksperci EURODEBT.eu wskazują, że compliance staje się kluczowym wymiarem oceny ryzyka w sektorze TSL.
Rewizja unijnych przepisów o składkach ZUS może zachwiać polskim transportem międzynarodowym
Unia Europejska finalizuje rewizję przepisów o koordynacji zabezpieczenia społecznego, która może zmusić polskich przewoźników do płacenia składek za kierowców w krajach zachodnich, gdzie realizują większość przewozów. Nowe kryterium obrotu przedsiębiorstwa grozi drastycznym wzrostem kosztów pracy i falą sporów prawnych. Problem potęguje planowany wzrost krajowych składek ZUS w 2026 roku, a polska branża transportowa jest tym razem osamotniona w Brukseli bez regionalnej koalicji sprzeciwu.