EU ETS niszczy łączność europejskich portów. Armatorzy uciekają do Maroka i Egiptu
Raport hiszpańskiego organu portowego Puertos del Estado dokumentuje drastyczny spadek łączności kontenerowej w portach UE — o 18% w rejonie Morza Śródziemnego i o 5% w Europie Północnej — jako bezpośredni skutek systemu EU ETS. Armatorzy tacy jak Maersk przenoszą operacje przeładunkowe do hubów w Maroku, Egipcie i Wielkiej Brytanii, oszczędzając dziesiątki milionów euro na opłatach emisyjnych. Dla europejskich firm transportowych i logistycznych oznacza to rosnące koszty operacyjne, dłuższe trasy i konieczność pilnej rewizji łańcuchów dostaw.
Grupo Antolin składa wniosek o Chapter 15 — alarm dla europejskich dostawców automotive i partnerów logistycznych
Hiszpański producent komponentów samochodowych Grupo Antolin złożył w lipcu 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w oparciu o Chapter 15 amerykańskiego kodeksu upadłościowego, dążąc do uznania swojego hiszpańskiego planu restrukturyzacyjnego na terenie USA. Wydarzenie to stanowi poważny sygnał alarmowy dla tysięcy europejskich podwykonawców, dostawców materiałów i partnerów logistycznych z łańcucha dostaw automotive. Firmy z ekspozycją na tę grupę — szczególnie w Polsce, Czechach i Słowacji — powinny natychmiast podjąć działania ochronne w zakresie zarządzania należnościami i limitami kupieckimi.
Alarm dla logistyki: 85% firm odnotowuje wzrost zatorów płatniczych, a koszty windykacji przekraczają 420 tys. funtów rocznie
Najnowszy raport Marsh (lipiec 2026) ujawnia alarmujące dane dla europejskiego sektora logistycznego: aż 85% firm odnotowuje wzrost opóźnionych płatności, a średni roczny koszt windykacji należności przekroczył 420 000 funtów na jedno przedsiębiorstwo. Co czwarta firma funkcjonuje w warunkach ekstremalnej koncentracji ryzyka, gdzie bankructwo jednego z pięciu kluczowych klientów zagroziłoby ponad połowie jej przychodów. Dane wskazują na systemowy kryzys płynności, wymagający natychmiastowej rewizji strategii zarządzania ryzykiem kredytowym.
Fala upadłości we francuskim transporcie drogowym – rekordowy kryzys zagraża europejskim łańcuchom dostaw
Sektor transportu drogowego we Francji przeżywa bezprecedensową falę upadłości — w 2025 roku liczba bankructw wzrosła o 61% ponad długoterminową średnią, a negatywna dynamika przyspieszyła w pierwszej połowie 2026 roku. Za kryzys odpowiadają rosnące koszty paliw, presja płacowa, załamanie popytu i obciążenia związane z transformacją ekologiczną. Dla europejskich zleceniodawców i partnerów logistycznych oznacza to realne ryzyko przerw w łańcuchach dostaw i strat finansowych wymagające natychmiastowych działań prewencyjnych.
Stawki kontenerowe eksplodują: wczesny sezon szczytowy i Morze Czerwone uderzają w europejskich importerów
Globalne stawki spot w transporcie kontenerowym gwałtownie wzrosły — indeks SCFI osiągnął najwyższy poziom od lat, a na kluczowej trasie Azja-Europa ceny skoczyły o 25% w ciągu jednego tygodnia. Za turbulencjami stoją niespodziewanie wczesny sezon szczytowy, masowe wyprzedzenie zamówień przed nowymi cłami USA oraz trwający kryzys na Morzu Czerwonym. Europejscy importerzy i firmy logistyczne muszą liczyć się z poważnym wzrostem kosztów transportu i zagrożeniem dla płynności finansowej.
GLS Group wstrzymuje dostawy na Bliski Wschód i walczy ze strajkami we Włoszech – alarm dla europejskich eksporterów
GLS Group ogłosiło całkowite wstrzymanie usług transportowych do siedmiu krajów Bliskiego Wschodu — w tym ZEA, Iraku i Kataru — w związku z eskalacją konfliktu zbrojnego w regionie. Równocześnie przedłużające się strajki we Włoszech paraliżują europejską sieć dystrybucji i zagrażają łańcuchom dostaw typu Just-in-Time. Kumulacja tych zakłóceń stanowi poważne ryzyko zatorów płatniczych dla europejskich eksporterów i ich wierzycieli w horyzoncie 30–60 dni.
200 tysięcy kierowców powołanych do wojska? Polski transport stoi przed kryzysem kadrowym bez precedensu
Wojsko Polskie planuje powołać w 2026 roku nawet 200 tysięcy rezerwistów na szkolenia, w tym dziesiątki tysięcy kierowców zawodowych kategorii C i D. Branża TSL ostrzega przed masowymi przestojami flot, brakiem systemowych rekompensat dla firm i realnym ryzykiem upadłości małych przewoźników. Skutki zakłóceń wykroczą daleko poza sam sektor transportu, uderzając w łańcuchy dostaw wielu gałęzi polskiej gospodarki.
Kontrole na granicach Niemiec kosztują branżę TSL nawet 88 mln euro miesięcznie. Rośnie ryzyko upadłości przewoźników
Niemcy przedłużyły kontrole graniczne do jesieni 2026 roku, generując dla europejskiej branży transportowej straty rzędu 60–88 milionów euro miesięcznie. Polscy przewoźnicy, jako liderzy transgranicznych przewozów w UE, są szczególnie narażeni na wzrost kosztów operacyjnych i kurczące się marże. Analitycy ryzyka prognozują wzrost wskaźnika niewypłacalności wśród małych i średnich firm TSL obsługujących kierunek niemiecki, a portfel zagrożonych wierzytelności w tym sektorze może skokowo wzrosnąć do końca 2026 roku.