Wij leveren diensten op het gebied van snelle en effectieve verificatie en incasso van opdrachtnemers. Werk uitsluitend samen met solvabele bedrijven.

  • +44 203 769 2891 Bel nu
  • info@eurodesbt.eu Schrijf ons
INLOGGEN

Risicomanagement

Home Risicomanagement

GSR2 vanaf 7 juli 2026: Een revolutie in de voertuiggoedkeuring en wat dit betekent voor transportvloten.

Vanaf 7 juli 2026 moeten alle nieuw geregistreerde voertuigen in de Europese Unie voldoen aan de strenge technische eisen van de GSR2-verordening, waaronder verplichte AEB-, ISA- en bestuurdersattentiebewakingssystemen. Voor transport- en leasemaatschappijen betekent dit een meetbare stijging van de aanschaf- en onderhoudskosten van hun wagenpark. Bedrijven die hun inkoopplannen en wagenparkbeleid niet vóór deze datum aanpassen, stellen zich bloot aan aanzienlijke operationele, juridische en financiële risico's.
Lees verder

Vrachtfraude kost Europa jaarlijks € 2,6 miljard. Is uw bedrijf het volgende doelwit?

De Europese transportsector verliest jaarlijks meer dan € 2,6 miljard door vrachtfraude, en de omvang van dit fenomeen groeit exponentieel: de gedocumenteerde verliezen in de EU zijn sinds 2021 met meer dan 1000% gestegen. Bijzonder gevaarlijk zijn de zogenaamde spookvervoerders, fictieve transportbedrijven die een geloofwaardige operationele geschiedenis opbouwen om waardevolle vracht te onderscheppen en vervolgens te verdwijnen. Experts waarschuwen: traditionele, eenmalige verificatie van vervoerders is niet langer voldoende, en het management van bedrijven moet vrachtveiligheid onmiddellijk als een strategische prioriteit beschouwen.
Lees verder

De EU verscherpt de financiële controle op transportbedrijven: driemaandelijkse verificatie van vervoerders en nieuwe verplichtingen voor expediteurs.

Het Europees Parlement heeft baanbrekende wetgeving aangenomen die alle EU-lidstaten verplicht om elk kwartaal de financiële positie van erkende wegvervoerders te controleren. De nieuwe regelgeving is specifiek gericht op zogenaamde lege vennootschappen en dwingt expediteurs en verladers om aanzienlijk strengere due diligence-procedures voor onderaannemers te implementeren. In combinatie met nieuwe ESG-vereisten, de CSDDD-richtlijn en de uitbreiding van het EU-emissiehandelssysteem (EU ETS) naar de transportsector, bevindt de TSL-sector zich in een fase van ingrijpende marktconsolidatie.
Lees verder

Het Europees Hof van Justitie (CJEU) verandert de spelregels: logistieke aggregators zijn verantwoordelijk voor fouten van onderaannemers. Een nieuw tijdperk van KYC in de transportsector.

Het Europees Hof van Justitie heeft geoordeeld dat logistieke aggregators en transportplatformen hoofdelijk aansprakelijk zijn voor documentatiefouten van hun onderaannemers. De uitspraak vereist de implementatie van geavanceerde Know Your Carrier (KYC)-systemen en continue monitoring van vervoersvergunningen en verzekeringen. Het niet naleven van de nieuwe normen brengt het risico met zich mee van onvoorspelbare financiële verliezen, problemen met aansprakelijkheidsverzekeringen en sancties van toezichthouders. Experts van EURODEBT.eu wijzen erop dat compliance een cruciale factor wordt in de risicobeoordeling binnen de logistieke sector.
Lees verder

Kredietverzekeraars verscherpen de voorwaarden voor TSL-vloten - alarm voor de Europese logistiek

Medio 2026 verlagen toonaangevende kredietverzekeraars uit de DACH-regio en Frankrijk de kredietlimieten voor Europese vervoerders drastisch, als reactie op de groeiende golf van faillissementen in de transportsector. Logistieke bedrijven verliezen de toegang tot uitgestelde betalingsfinanciering en worden gedwongen over te stappen op een vooruitbetalingssysteem, wat hun werkkapitaal zwaar onder druk zet. Experts waarschuwen voor een domino-effect en een verdere marktconsolidatie – alleen bedrijven met een solide kapitaalbasis en geavanceerde klantverificatieprocedures zullen overleven.
Lees verder

De herziening van de EU-regelgeving inzake sociale premies kan het internationale transport tussen Polen verstoren.rodoWYM

De Europese Unie rondt momenteel een herziening af van haar regelgeving inzake de coördinatie van de sociale zekerheid. Deze herziening zou Poolse transportbedrijven kunnen verplichten premies te betalen voor chauffeurs in westerse landen, waar zij het grootste deel van hun transportactiviteiten uitvoeren. Het nieuwe omzetcriterium dreigt te leiden tot een dramatische stijging van de arbeidskosten en een golf van rechtszaken. Het probleem wordt verergerd door de geplande verhoging van de nationale sociale premies in 2026, en de Poolse transportsector staat momenteel alleen in Brussel zonder een regionale oppositiecoalitie.
Lees verder

Einde van de belastingvrije invoer uit China: de EU introduceert vanaf 1 juli 2026 een heffing van €3 per pakket.

Vanaf 1 juli 2026 is voor elk pakket dat vanuit derde landen in de EU wordt ingevoerd en een waarde heeft van minder dan € 150, een vast invoertarief van € 3 van toepassing. De Europese Commissie heeft gedetailleerde uitvoeringsregels voor dit mechanisme gepubliceerd. Hiermee komt een einde aan een langdurige vrijstelling van invoerrechten die grootschalige fraude met onderwaardering van goederen mogelijk maakte. Logistieke bedrijven en koeriersdiensten hebben beperkte tijd om de nieuwe vereisten in hun douanesystemen te integreren om vertragingen en boetes te voorkomen.
Lees verder

Containerprijzen schieten omhoog: vroeg piekseizoen en de Rode Zee treffen Europese importeurs hard.

De wereldwijde spotprijzen voor containervervoer zijn fors gestegen. De SCFI-index bereikte het hoogste niveau in jaren en de prijzen op de belangrijke route Azië-Europa stegen in één week met 25%. De turbulentie wordt veroorzaakt door een onverwacht vroeg piekseizoen, massale overboekingen in aanloop naar nieuwe Amerikaanse importheffingen en de aanhoudende crisis in de Rode Zee. Europese importeurs en logistieke bedrijven worden geconfronteerd met aanzienlijke stijgingen van de transportkosten en een bedreiging voor hun financiële liquiditeit.
Lees verder

Mobiliteitspakket 2026: Revolutie in het busvervoer – welke bedreigingen vormen de situatie voor vervoerders vanaf 1 juli 2026?

Vanaf 1 juli 2026 zijn vervoerders die voertuigen met een bruto voertuiggewicht (GVW) van 2,5 tot 3,5 ton gebruiken voor internationaal transport verplicht.rodoHet busvervoer zal onderworpen worden aan het volledige regelgevingsregime dat voorheen gold voor zwaar wegtransport. Het EU-mobiliteitspakket vereist de installatie van slimme G2V2-tachografen, strikte naleving van de werktijdennormen voor chauffeurs en dreigt met boetes tot enkele duizenden euro's bij overtredingen. Voor duizenden bedrijven in de bussector betekent dit dat onmiddellijke voorbereidende maatregelen nodig zijn – van vlootcontroles en trainingen tot het heronderhandelen van contracten met klanten.
Lees verder

Het faillissement van Ziegler België: een domino-effect op de Europese logistiek en een les in risicomanagement.

Op 1 juni 2026 verklaarde de handelsrechtbank van Brussel Ziegler Belgium, een van de pijlers van de Europese logistiek, failliet na het faillissement van de Franse dochteronderneming in maart van hetzelfde jaar. De activa van het failliete bedrijf werden snel verdeeld tussen Transuniverse Forwarding, dat zeven operationele locaties en de douaneafdeling overnam, en Van Moer Logistics, dat de luchtvrachtafdeling overnam. Deze zaak benadrukt de systemische liquiditeitsproblemen in de traditionele logistieke sector en dient als een dringende waarschuwing voor risicomanagers om hun strategieën voor het screenen van logistieke partners te herzien.
Lees verder
1 2