Η DGCCRF επιβάλλει πρόστιμα σε τρεις κολοσσούς της εφοδιαστικής: Kuehne+Nagel, Amazon και Transepi για καθυστερημένες πληρωμές σε υπεργολάβους
Η γαλλική ρυθμιστική αρχή της αγοράς, η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού, Κατανάλωσης και Καταπολέμησης της Απάτης (DGCCRF), επέβαλε σημαντικά πρόστιμα σε τρεις μεγάλους φορείς logistics που δραστηριοποιούνται στη Γαλλία: Kuehne + Nagel, Amazon France Logistique και Transepi Logistique. Η παρέμβαση της ρυθμιστικής αρχής προέκυψε από επανειλημμένη και συστηματική μη τήρηση των νόμιμων προθεσμιών πληρωμής για τους υπεργολάβους μεταφορών. Οι έλεγχοι αποκάλυψαν ότι οι καθυστερήσεις ήταν κατά μέσο όρο 15 ημέρες πέραν του νόμιμου ορίου. Για τις εκατοντάδες μικρότερες εταιρείες μεταφορών που εξυπηρετούσαν αυτές τις εταιρείες, κάθε επιπλέον ημέρα αναμονής για πληρωμή μεταφράστηκε σε πραγματικές οικονομικές απώλειες και αυξανόμενες πιέσεις ρευστότητας.
Γαλλικοί κανονισμοί προθεσμιών πληρωμής – ένα από τα αυστηρότερα καθεστώτα στην Ευρώπη
Η Γαλλία κατατάσσεται σταθερά μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών που επιβάλλουν αυστηρότερα τις προθεσμίες πληρωμής στις επιχειρηματικές σχέσεις. Η νομική βάση είναι ο Νόμος. Loi de Modernization de l'Economie (LME), το οποίο ορίζει με ακρίβεια ότι η τυπική προθεσμία πληρωμής στις συναλλαγές μεταξύ επιχειρήσεων δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 60 ημέρες από την ημερομηνία του τιμολογίου. Αυτό το πρότυπο ισχύει απολύτως—ανεξάρτητα από το αν έχουμε να κάνουμε με μια μικρή περιφερειακή εταιρεία μεταφορών ή μια παγκόσμια εταιρεία που απασχολεί δεκάδες χιλιάδες άτομα.
Η DGCCRF λειτουργεί ως ενεργός θεματοφύλακας αυτών των κανόνων. Αυτός ο φορέας υπερβαίνει την παθητική αποδοχή παραπόνων—διεξάγει τακτικούς ελέγχους, αναλύει μαζικά τα τιμολόγια και τις πρακτικές πληρωμής των εταιρειών και στη συνέχεια ανακοινώνει δημόσια τα αποτελέσματα. Ένα βασικό στοιχείο της γαλλικής κανονιστικής προσέγγισης είναι η λεγόμενη «όνομα και ντροπή» — Η DGCCRF δημοσιεύει τις πλήρεις αποφάσεις επιβολής κυρώσεων στον επίσημο ιστότοπό της, προσδιορίζοντας ονομαστικά τις οντότητες που έχουν υποστεί κυρώσεις. Αυτού του είδους η βλάβη στη φήμη μπορεί να είναι πιο επιζήμια για τις μεγάλες εταιρείες από την ίδια την οικονομική κύρωση, βλάπτοντας άμεσα την εικόνα της επωνυμίας τους και τις σχέσεις τους με τους επιχειρηματικούς εταίρους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι παρόμοιοι κανονισμοί απορρέουν επίσης από την Ευρωπαϊκή Οδηγία για την Καταπολέμηση των Καθυστερήσεων Πληρωμών στις Εμπορικές Συναλλαγές (Οδηγία 2011/7/ΕΕ), η οποία υποχρεώνει όλα τα κράτη μέλη να εφαρμόσουν μηχανισμούς για την προστασία των πιστωτών από αδικαιολόγητες καθυστερήσεις. Ωστόσο, η Γαλλία αποτελεί παράδειγμα χώρας που έχει προχωρήσει πολύ περισσότερο από τις ελάχιστες απαιτήσεις της ΕΕ, δημιουργώντας ένα εκτεταμένο σύστημα επιβολής.
Τρεις οντότητες που τιμωρήθηκαν - προφίλ κινδύνου
Η υπόθεση αφορά τρεις οντότητες με πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά, αλλά έναν κοινό παρονομαστή – μια δεσπόζουσα θέση στην αγορά logistics.
Kuehne + Nagel
Ο ελβετικός γίγαντας της εφοδιαστικής, με παρουσία σε περισσότερες από 100 χώρες παγκοσμίως, είναι ένας κορυφαίος παγκόσμιος φορέας μεταφορών και αποθήκευσης. Στη Γαλλία, η Kuehne+Nagel εξυπηρετεί ένα εκτεταμένο δίκτυο υπεργολάβων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων πολυάριθμων οδικών μεταφορέων από την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Η κλίμακα της επιχείρησης σημαίνει ότι ακόμη και συστηματικές καθυστερήσεις 15 ημερών επηρεάζουν εκατοντάδες τιμολόγια και δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως - παγωμένα σε απαιτήσεις από μικρότερους συνεργάτες.
Amazon France Logistique
Ο βραχίονας logistics του παγκόσμιου γίγαντα του ηλεκτρονικού εμπορίου λειτουργεί σε εντελώς διαφορετική κλίμακα και λειτουργική εξειδίκευση, αλλά κάνει εξίσου εκτεταμένη χρήση υπεργολαβιών μεταφορών - ειδικά στους τομείς των παραδόσεων τελευταίου μιλίου και των λειτουργιών κέντρων εκπλήρωσης. Οι καθυστερήσεις από έναν παίκτη με μεγάλο κεφάλαιο όπως η Amazon είναι ιδιαίτερα εκπληκτικές, αλλά καταδεικνύουν επίσης τον μηχανισμό με τον οποίο οι μεγάλες εταιρείες -ακόμα και με πλεονάζοντα κεφάλαια- χρησιμοποιούν την μόχλευσή τους για να διαχειριστούν τον κύκλο των πληρωτέων υποχρεώσεων εις βάρος των εργολάβων τους.
Transepi Logistique
Λιγότερο γνωστός διεθνώς αλλά σημαντικός σε τοπικό επίπεδο, αυτός ο φορέας logistics καταδεικνύει ότι το πρόβλημα των καθυστερήσεων πληρωμών δεν περιορίζεται σε παγκόσμιες εταιρείες. Ακόμη και οντότητες που δραστηριοποιούνται κυρίως στην εγχώρια αγορά μπορούν να εφαρμόσουν παρόμοιες πρακτικές, σηματοδοτώντας ένα βαθύτερο πολιτισμικό και συστημικό πρόβλημα στη διαχείριση των υποχρεώσεων προς τους υπεργολάβους.
Μηχανισμός κατάχρησης - βελτιστοποίηση εις βάρος των ασθενέστερων
Για να αξιολογήσουμε σωστά τη σοβαρότητα αυτού του ζητήματος, αξίζει να κατανοήσουμε τον οικονομικό μηχανισμό πίσω από την σκόπιμη επέκταση των όρων πληρωμής από τις μεγάλες εταιρείες. Αυτή η πρακτική έχει ένα κομψό και κυνικό όνομα στην οικονομική ορολογία: άτυπη χρηματοδότηση κεφαλαίου κίνησης εις βάρος των προμηθευτών.
Η λογική είναι απλή: εάν μια μεγάλη εταιρεία καθυστερήσει την πληρωμή των τιμολογίων κατά 15, 30 ή 60 ημέρες πέραν της συμβατικής προθεσμίας, ουσιαστικά αναγκάζει τους προμηθευτές της να παρέχουν δωρεάν πίστωση στις δραστηριότητές της. Αντί να χρησιμοποιεί τραπεζικές πιστωτικές γραμμές —οι οποίες είναι ακριβές— η εταιρεία «δανείζεται» μετρητά από υπεργολάβους που δεν έχουν πραγματική εξουσία να αρνηθούν.rodoΣτο πλαίσιο των υψηλών επιτοκίων που έχει βιώσει η Ευρώπη τα τελευταία χρόνια, η αξία αυτής της μη εξουσιοδοτημένης πίστωσης έχει γίνει μετρήσιμη και σημαντική.
Για έναν μεταφορέα που πρέπει να γεμίζει βυτιοφόρα με καύσιμα κάθε εβδομάδα, να πληρώνει τους μισθούς των οδηγών, να εξοφλεί τις πληρωμές μίσθωσης ρυμουλκούμενων και να καταβάλλει ασφάλιστρα, κάθε 15ήμερη καθυστέρηση αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό κενό ταμειακών ροών. Μια εταιρεία μεταφορών που κανονικά λειτουργεί στα πρόθυρα της κερδοφορίας με περιθώρια κέρδους 3-5% αναγκάζεται είτε να καταφύγει σε δαπανηρή ανακυκλούμενη πίστωση είτε να διακινδυνεύσει να χάσει τη ρευστότητά της. Το κόστος χρηματοδότησης αυτού του κενού μειώνει άμεσα τα ήδη χαμηλά περιθώρια κέρδους και, σε ακραίες περιπτώσεις, οδηγεί σε πτώχευση.
Ένα συστημικό πρόβλημα στον τομέα TSL
Αυτή η περίπτωση δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό — είναι σύμπτωμα ενός βαθιά ριζωμένου διαρθρωτικού προβλήματος στον κλάδο των μεταφορών, της αποστολής και της εφοδιαστικής. Οι σχέσεις μεταξύ μεγάλων φορέων εφοδιαστικής και μικρών και μεσαίων μεταφορέων χαρακτηρίζονται από μια θεμελιώδη ασυμμετρία ισχύος.
Αφενός: παγκόσμιες και εγχώριες εταιρείες logistics με εκτεταμένα δίκτυα, νομικά και οικονομικά τμήματα και, πάνω απ' όλα, πρόσβαση σε πολυάριθμους εναλλακτικούς υπεργολάβους. Αφετέρου: εταιρείες μεταφορών, συχνά οικογενειακές, που λειτουργούν στόλους αρκετών ή δώδεκα οχημάτων, χωρίς εξειδικευμένες νομικές υπηρεσίες και με περιορισμένη δυνατότητα διαφοροποίησης του πελατολογίου τους.
Σε αυτό το πλαίσιο, ακόμη και μια συμβατική προθεσμία πληρωμής 60 ημερών —αν και τυπικά επιτρεπτή— αποτελεί σημαντική πρόκληση για έναν μικρό μεταφορέα. Προσθέτοντας σε αυτό 15 ημέρες πραγματικής καθυστέρησης, ο συνολικός χρόνος αναμονής για την πληρωμή υπερβαίνει τις 75 ημέρες. Με μηνιαίο κύκλο εργασιών εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ, σχεδόν όλο το κεφάλαιο κίνησης μιας μεταφορικής εταιρείας είναι μόνιμα δεσμευμένο σε απαιτήσεις.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί το φαινόμενο της αλυσιδωτής συμφόρησης: τα σημεία συμφόρησης στις πληρωμές εξαπλώνονται σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού. Οι μεταφορείς, περιμένοντας οι ίδιοι την πληρωμή, καθυστερούν την εξόφληση των δικών τους υποχρεώσεων προς τα βενζινάδικα, τους προμηθευτές ελαστικών και τα κέντρα εξυπηρέτησης. Το πρόβλημα πολλαπλασιάζεται και εντείνεται σε κάθε επίπεδο της αλυσίδας.
Οι πολωνικές και ανατολικοευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες στο επίκεντρο της απειλής
Οι πολωνικές εταιρείες μεταφορών κατέχουν ηγετική θέση στις ευρωπαϊκές οδικές εμπορευματικές μεταφορές —σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, χειρίζονται σχεδόν το ένα τρίτο όλων των ενδομεταφορών και των διασυνοριακών μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η Γαλλία είναι μία από τις βασικές αγορές λειτουργίας για τους πολωνούς μεταφορείς, τόσο στις διαμετακομιστικές μεταφορές όσο και στην παροχή άμεσων υπηρεσιών σε τοπικούς πελάτες.
Το γεγονός ότι σε εξέχουσες οντότητες όπως η Kuehne+Nagel και η Amazon France Logistique έχουν επιβληθεί πρόστιμα για συστηματικές καθυστερήσεις πρέπει να αποτελεί αφύπνιση για τον πολωνικό κλάδο μεταφορών. Το μεγάλο λογότυπο και η φήμη ενός εργολάβου στην αγορά δεν εγγυώνται την έγκαιρη πληρωμή. Η ιστορία δείχνει ότι οι εταιρείες με ισχυρή διαπραγματευτική θέση είναι αυτές που είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιήσουν τους όρους πληρωμής ως εργαλείο για τη διαχείριση της δικής τους ρευστότητας.
Οι πολωνικές και ανατολικοευρωπαϊκές εταιρείες μεταφορών που χειρίζονται παραγγελίες από μεγάλους δυτικοευρωπαϊκούς φορείς logistics θα πρέπει να επανεξετάσουν αμέσως τις διαδικασίες αξιολόγησης πιστωτικού κινδύνου. Ένας τυπικός έλεγχος οικονομικής υγείας ενός εργολάβου —ακόμα και αν καταδεικνύει αξιόπιστα αποτελέσματα— δεν παρέχει μια πλήρη εικόνα του κινδύνου εάν δεν περιλαμβάνει ανάλυση του ιστορικού πληρωμών της οντότητας.
Πώς να επαληθεύσω τον κίνδυνο πληρωμής των μεγάλων φορέων;
Για τους διαχειριστές κινδύνου και τους ιδιοκτήτες εταιρειών μεταφορών, η δημιουργία προληπτικών συστημάτων έγκαιρης προειδοποίησης είναι ζωτικής σημασίας. Παρακάτω, επισημαίνουμε συγκεκριμένους πόρους και μεθόδους που αξίζει να ενσωματωθούν στις συνήθεις διαδικασίες δέουσας επιμέλειας:
- Μητρώα Κυρώσεων της DGCCRF — Η διοίκηση δημοσιεύει τακτικά αποφάσεις επιβολής κυρώσεων στον ιστότοπό της. Η παρακολούθηση αυτών των ανακοινώσεων θα πρέπει να αποτελεί τυπική διαδικασία για όποιον εξετάζει ή διατηρεί σχέση με έναν σημαντικό φορέα logistics στη Γαλλία.
- Ευρωπαϊκές πλατφόρμες επαλήθευσης εταιρειών — εργαλεία όπως το EURODEBT.eu συγκεντρώνουν δεδομένα σχετικά με την πειθαρχία πληρωμών οντοτήτων από διάφορες ευρωπαϊκές χώρες, επιτρέποντας την αξιολόγηση κινδύνου σε διασυνοριακό πλαίσιο.
- Επιχειρηματική ευφυΐα — οι εκθέσεις των Dun & Bradstreet, Coface, Atradius και CRIF περιέχουν τακτικά πληροφορίες σχετικά με τους δείκτες πληρωμών των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα, συμπεριλαμβανομένων των αποκλίσεων από τις δηλωμένες προθεσμίες.
- Δίκτυα και ενώσεις του κλάδου — η ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τις εμπειρίες πληρωμών με άλλους παρόχους, εντός οργανισμών όπως οι ZMPD, TLP ή GEFCO, μπορεί να παράσχει πολύτιμα προκαταρκτικά μηνύματα.
- Ανάλυση μοτίβων χρέωσης — συστηματική παρακολούθηση των εισπρακτέων ποσών σας και εντοπισμός υπεργολάβων που πληρώνουν τακτικά κοντά στην ημερομηνία λήξης ή μετά την ημερομηνία λήξης, ακόμη και πριν η κατάσταση γίνει κρίσιμη.
Συστάσεις για εταιρείες μεταφορών - διαχείριση κινδύνου πληρωμών
Με βάση την ανάλυση της περιγραφόμενης περίπτωσης και τις ευρύτερες τάσεις στον ευρωπαϊκό τομέα TSL, συνιστούμε την εφαρμογή των ακόλουθων πρακτικών:
- Ασφάλιση εμπορικών απαιτήσεων — Τα ασφαλιστήρια συμβόλαια εμπορικής πίστωσης που προσφέρονται από τις Coface, Atradius, Euler Hermes (Allianz Trade) και KUKE παρέχουν αποτελεσματική προστασία έναντι ζημιών σε περίπτωση αφερεγγυότητας ή παρατεταμένων καθυστερήσεων εκ μέρους του πελάτη. Το κόστος ενός τέτοιου ασφαλιστηρίου, υπολογιζόμενο ως ποσοστό του κύκλου εργασιών με έναν δεδομένο αντισυμβαλλόμενο, είναι ασύγκριτα χαμηλότερο από την πιθανή ζημία που προκύπτει από τη μη πληρωμή.
- Πρακτορεία απαιτήσεων — Οι υπηρεσίες factoring σάς επιτρέπουν να μετατρέψετε τις απαιτήσεις σε μετρητά σχεδόν αμέσως μετά την έκδοση του τιμολογίου, εξαλείφοντας τον κίνδυνο ρευστότητας ανεξάρτητα από το πότε ο πελάτης πληρώνει πραγματικά. Στο μοντέλο factoring χωρίς δικαίωμα αναγωγής, ο factoring αναλαμβάνει τον κίνδυνο αφερεγγυότητας.
- Υπολογισμός του νόμιμου τόκου — Η οδηγία 2011/7/ΕΕ της ΕΕ και οι εθνικοί κανονισμοί παρέχουν στους πιστωτές το δικαίωμα να χρεώνουν τόκους για κάθε ημέρα καθυστέρησης και να απαιτούν εφάπαξ αποζημίωση για το κόστος είσπραξης οφειλών. Η συνεπής χρήση αυτών των δικαιωμάτων —ακόμα και με μεγάλους εργολάβους— αλλάζει την ισορροπία δυνάμεων και σηματοδοτεί ότι η εταιρεία δεν συμμετέχει παθητικά στο παιχνίδι.
- Ρήτρες συμβάσεων σχετικά με τις επιταχυνόμενες πληρωμές — διαπραγμάτευση διάταξης σχετικά με τη δυνατότητα υπολογισμού έκπτωσης για πρόωρη πληρωμή ή, αντίστροφα, αυτόματης έναρξης της διαδικασίας είσπραξης οφειλών μετά την παρέλευση της συμφωνημένης περιόδου καθυστέρησης.
- Διαφοροποίηση του χαρτοφυλακίου πελατών — Η εξάρτηση εσόδων από έναν ή δύο μεγάλους πελάτες ενισχύει δραματικά τη διαπραγματευτική τους θέση και εξαλείφει την πιθανότητα αποτελεσματικής είσπραξης οφειλών. Η διαφοροποίηση δεν είναι απλώς μια στρατηγική ανάπτυξης — είναι ένα θεμελιώδες εργαλείο διαχείρισης κινδύνου.
Το ευρύτερο πλαίσιο – αποτελεί αυτό πρόβλημα σε ολόκληρη την Ευρώπη;
Παρόλο που η DGCCRF είναι γαλλικός οργανισμός, το πρόβλημα των καθυστερημένων πληρωμών στον τομέα της εφοδιαστικής είναι πανευρωπαϊκό. Η έρευνα Intrum (European Payment Report) δείχνει σταθερά ότι ο κλάδος των μεταφορών και της εφοδιαστικής συγκαταλέγεται στους τομείς που επηρεάζονται περισσότερο από τις καθυστερήσεις πληρωμών — τόσο ως προς τη συχνότητα όσο και ως προς την αξία των ανεξόφλητων απαιτήσεων.
Στην Πολωνία, η Υπηρεσία Ανταγωνισμού και Προστασίας των Καταναλωτών (UOKiK) έχει παρόμοιες εξουσίες επιβολής προστίμων για απαγορευμένες εμπορικές πρακτικές, συμπεριλαμβανομένων των υπερβολικών καθυστερήσεων πληρωμών. Ωστόσο, η κλίμακα της δραστηριότητας της πολωνικής ρυθμιστικής αρχής σε αυτόν τον τομέα παραμένει σημαντικά πιο μέτρια από αυτήν της DGCCRF. Στη Γερμανία, την Ολλανδία και τις σκανδιναβικές χώρες, η κουλτούρα της άμεσης πληρωμής είναι γενικά υψηλότερη, αν και ακόμη και εκεί -ιδιαίτερα στις σχέσεις με μεγάλες πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου και φορείς εκμετάλλευσης 3PL- συμβαίνουν συστηματικές παραβιάσεις.
Η συνεχιζόμενη ενοποίηση της αγοράς εφοδιαστικής στην Ευρώπη σημαίνει ότι η διαπραγματευτική θέση των υπεργολάβων μεταφορών θα αποδυναμωθεί αντί να αυξηθεί τα επόμενα χρόνια. Οι εξαγορές και οι συγχωνεύσεις δημιουργούν ακόμη πιο ισχυρές οντότητες, οι οποίες έχουν ακόμη μεγαλύτερη διαπραγματευτική ισχύ έναντι των παρόχων υπηρεσιών τους. Σε αυτό το πλαίσιο, οι ενέργειες φορέων όπως η DGCCRF είναι κρίσιμης συστημικής σημασίας - χωρίς ενεργή ρύθμιση, η ίδια η αγορά δεν θα δημιουργήσει μηχανισμούς για την εξισορρόπηση αυτής της ασυμμετρίας.
Προοπτική Επιχειρηματικού Κινδύνου - Συμπεράσματα για τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων
Η περίπτωση τριών εταιρειών logistics που τους επιβλήθηκαν πρόστιμα στη Γαλλία θα πρέπει να ωθήσει τους διαχειριστές κινδύνου και τους ιδιοκτήτες εταιρειών μεταφορών να σκεφτούν διάφορα θεμελιώδη ζητήματα.
Πρώτα: Ο κίνδυνος πληρωμής δεν αποτελεί πρόβλημα μόνο για μικρούς ή οικονομικά αδύναμους εργολάβους. Η Kuehne+Nagel είναι μια εισηγμένη στο χρηματιστήριο εταιρεία με έσοδα δισεκατομμυρίων. Η Amazon είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο. Οι καθυστερήσεις τους δεν οφείλονταν σε έλλειψη κεφαλαίων, αλλά σε μια συνειδητή επιλογή στη διαχείριση του κεφαλαίου κίνησης. Αυτό αλλάζει ριζικά τη μεθοδολογία για την αξιολόγηση του πιστωτικού κινδύνου—η οικονομική εικόνα μιας εταιρείας από μόνη της δεν είναι αρκετή· είναι απαραίτητη μια ανάλυση του ιστορικού και της κουλτούρας πληρωμών της.
Για ναρκωτικά: Η τακτική παρακολούθηση των κυρώσεων και των κανονιστικών ανακοινώσεων στις χώρες όπου δραστηριοποιούμαστε ή από τις οποίες προέρχονται οι εργολάβοι μας είναι πλέον απαραίτητη και όχι επιλογή. Αυτές οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες στο κοινό και δωρεάν – απλώς χρειάζεται να εφαρμοστούν οι κατάλληλες διαδικασίες για τη συστηματική παρακολούθησή τους.
Τρίτον: Η παθητική αποδοχή των καθυστερήσεων διαιωνίζει κακές πρακτικές. Οι εταιρείες μεταφορών που δεν χρεώνουν τόκους, δεν ασφαλίζουν τις απαιτήσεις και δεν διεκδικούν αποζημιώσεις χρηματοδοτούν ουσιαστικά μεγάλους πελάτες με δικά τους κεφάλαια, γεγονός που υποδηλώνει ότι μια τέτοια πρακτική είναι αποδεκτή. Μια προληπτική προσέγγιση από τους πιστωτές, υποστηριζόμενη από τη γνώση του νόμου και τα διαθέσιμα μέσα, είναι η μόνη αποτελεσματική απάντηση στη συστημική ανισορροπία δυνάμεων.
Η παρέμβαση της DGCCRF καταδεικνύει ότι το ευρωπαϊκό ρυθμιστικό σύστημα —αν και ατελές— μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά. Ωστόσο, είναι ζωτικής σημασίας για τις εταιρείες μεταφορών που εξυπηρετούν την ευρωπαϊκή αγορά να μην περιμένουν τον ρυθμιστή, αλλά να οικοδομήσουν τη δική τους ανθεκτικότητα στον κίνδυνο πληρωμών μέσω της ενεργητικής διαχείρισης των εισπρακτέων απαιτήσεων, της διαφοροποίησης του χαρτοφυλακίου και της χρήσης των διαθέσιμων μέσων πιστωτικής προστασίας.