Deutsche Post oficjalnie staje się DHL: Co ta zmiana oznacza dla Twoich kontraktów i dokumentacji transportowej?
Z dniem 1 września 2026 roku największy niemiecki operator logistyczny oficjalnie zmienił nazwę z Deutsche Post AG na DHL Group, kończąc wieloletni dysonans między tożsamością korporacyjną a globalnym profilem działalności. Marka Deutsche Post pozostaje aktywna wyłącznie jako nazwa spółki zależnej odpowiedzialnej za krajowe doręczenia w Niemczech. Dla firm B2B i menedżerów ryzyka zmiana oznacza konieczność pilnej aktualizacji systemów ERP, baz KYC, dokumentacji transportowej oraz umów, choć ogólne ryzyko kredytowe i systemowe oceniane jest jako niskie.
Zatory w portach kontenerowych biją rekordy wszech czasów — ponad 4,3 mln TEU wyłączone z obiegu
Globalne zatory w portach kontenerowych osiągnęły w sierpniu 2026 roku historyczny rekord — na wejście do portów oczekują statki o łącznej pojemności ponad 4,3 mln TEU, co przewyższa szczyt pandemii COVID-19. Efektywna utrata przepustowości rynkowej wynosi równowartość całej floty Evergreen, a niezawodność harmonogramów spadła do alarmującego poziomu 60–65%. Sytuacja stanowi poważne ryzyko operacyjne i kosztowe dla europejskich łańcuchów dostaw przed kluczowym sezonem jesienno-zimowym.
Kuehne+Nagel, Amazon i Transepi ukarani we Francji za zatory płatnicze — pilne ostrzeżenie dla polskich przewoźników
Francuska DGCCRF nałożyła wysokie sankcje finansowe na Kuehne+Nagel, Amazon France Logistique oraz Transepi Logistique za systemowe opóźnienia płatności wobec podwykonawców transportowych, sięgające średnio co najmniej 15 dni powyżej ustawowych limitów. Sprawa jest bezpośrednim ostrzeżeniem dla polskich przewoźników — liderów europejskiego transportu drogowego — którzy regularnie współpracują z globalnymi operatorami logistycznymi. Eksperci podkreślają, że renoma i skala kontrahenta nie gwarantują terminowych rozliczeń, a proaktywne zarządzanie ryzykiem płatności staje się warunkiem przetrwania na rynku.
Szwajcaria: Fala bankructw firm najwyższa od 30 lat – sektor transportu pod szczególnym uderzeniem
W pierwszej połowie 2026 roku liczba upadłości firm w Szwajcarii wzrosła o blisko 55%, osiągając poziom najwyższy od ponad 30 lat. Sektor transportu i logistyki odnotował wzrost bankructw aż o 125%, stając się jedną z najbardziej dotkniętych branż. Za tym zjawiskiem stoi nie tylko słaba koniunktura, ale przede wszystkim systemowa reforma prawa egzekucyjnego obowiązująca od 2025 roku. Europejskie firmy współpracujące ze szwajcarskimi operatorami logistycznymi powinny niezwłocznie zweryfikować kondycję swoich kontrahentów i wzmocnić zabezpieczenia należności.
EU ETS niszczy łączność europejskich portów. Armatorzy uciekają do Maroka i Egiptu
Raport hiszpańskiego organu portowego Puertos del Estado dokumentuje drastyczny spadek łączności kontenerowej w portach UE — o 18% w rejonie Morza Śródziemnego i o 5% w Europie Północnej — jako bezpośredni skutek systemu EU ETS. Armatorzy tacy jak Maersk przenoszą operacje przeładunkowe do hubów w Maroku, Egipcie i Wielkiej Brytanii, oszczędzając dziesiątki milionów euro na opłatach emisyjnych. Dla europejskich firm transportowych i logistycznych oznacza to rosnące koszty operacyjne, dłuższe trasy i konieczność pilnej rewizji łańcuchów dostaw.
Widmowi przewoźnicy atakują europejskie giełdy transportowe — BGL i DSLV biją na alarm
Federalne Stowarzyszenie Transportu Towarowego BGL wspólnie z DSLV wydało pilne ostrzeżenie przed narastającą falą oszustw popełnianych przez tzw. widmowych przewoźników, którzy przejmują cyfrowe tożsamości legalnych firm transportowych, aby kraść wartościowe ładunki z europejskich giełd transportowych. Przestępcy posługują się sfałszowanymi dokumentami i spreparowanymi danymi kontaktowymi, a firmy, które padają ofiarą ich działań, często nie mogą liczyć na odszkodowanie z polis ubezpieczeniowych. BGL rekomenduje natychmiastowe wdrożenie wieloetapowych procedur Carrier Due Diligence jako obowiązkowego standardu branżowego.
Ponad 800 firm transportowych zniknęło z polskiego rynku w Q1 2026 – cichy kryzys, którego nie widać w rejestrach
W pierwszym kwartale 2026 roku z polskiego rynku zniknęło netto ponad 800 firm transportowych posiadających licencję wspólnotową — tempo likwidacji jest czterokrotnie wyższe niż w poprzednich latach. Zjawisko „cichego wychodzenia z rynku" sprawia, że tradycyjne rejestry dłużników i bazy KRS nie odzwierciedlają rzeczywistej skali kryzysu. Dla menedżerów ryzyka kluczowe staje się monitorowanie aktywności licencji transportowej, a nie wyłącznie statusu formalnego przedsiębiorcy. Bez systemowych zmian regulacyjnych — zwrotu akcyzy, skrócenia terminów płatności i reformy VAT — trend może utrzymać się w kolejnych kwartałach.
GSR2 od 7 lipca 2026: Rewolucja w homologacji pojazdów i co to oznacza dla flot transportowych
Od 7 lipca 2026 roku wszystkie nowo rejestrowane pojazdy w Unii Europejskiej będą musiały spełniać rygorystyczne wymogi techniczne rozporządzenia GSR2, obejmujące m.in. obowiązkowe systemy AEB, ISA i monitorowania uwagi kierowcy. Dla firm transportowych i leasingowych oznacza to wymierny wzrost kosztów zakupu taboru i obsługi serwisowej. Podmioty, które nie dostosują swoich planów zakupowych i polityki flotowej przed tą datą, narażają się na poważne ryzyko operacyjne, prawne i finansowe.
Oszustwa cargo kosztują Europę 2,6 mld euro rocznie. Czy Twoja firma jest następnym celem?
Europejski sektor transportu traci ponad 2,6 miliarda euro rocznie z powodu oszustw cargo, a skala zjawiska rośnie w tempie wykładniczym — wartość udokumentowanych strat w UE wzrosła o ponad 1000% od 2021 roku. Szczególnie groźne są tzw. phantom carriers, czyli fikcyjne firmy transportowe budujące wiarygodną historię operacyjną wyłącznie po to, by przejąć wartościowy ładunek i zniknąć. Eksperci alarmują: tradycyjna, jednorazowa weryfikacja przewoźników przestała być wystarczająca, a zarządy firm muszą natychmiast uznać bezpieczeństwo cargo za strategiczny priorytet korporacyjny.
UE zaostrza kontrole finansowe firm transportowych: kwartalna weryfikacja przewoźników i nowe obowiązki dla spedytorów
Parlament Europejski przyjął przełomowe przepisy zobowiązujące wszystkie kraje członkowskie UE do kwartalnej weryfikacji zdolności finansowej licencjonowanych przewoźników drogowych. Nowe regulacje uderzają bezpośrednio w tzw. firmy-krzaki i wymuszają na spedytorach oraz załadowcach wdrożenie znacznie bardziej rygorystycznych procedur due diligence wobec podwykonawców. W połączeniu z nowymi wymogami ESG, dyrektywą CSDDD i rozszerzeniem systemu EU ETS na transport, branża TSL wchodzi w fazę głębokiej konsolidacji rynkowej.