Koniec bezcłowego importu z Chin: UE wprowadza opłatę 3 euro za paczkę od 1 lipca 2026
Od 1 lipca 2026 roku każda paczka importowana do UE z państw trzecich o wartości poniżej 150 euro zostanie objęta zryczałtowaną opłatą celną w wysokości 3 euro. Komisja Europejska opublikowała szczegółowe przepisy wykonawcze regulujące ten mechanizm, kończąc tym samym wieloletnie zwolnienie celne, które ułatwiało masowe oszustwa polegające na zaniżaniu wartości towarów. Operatorzy logistyczni i firmy kurierskie mają ograniczony czas na integrację nowych wymogów w systemach celnych, aby uniknąć opóźnień i sankcji finansowych.
Stawki kontenerowe eksplodują: wczesny sezon szczytowy i Morze Czerwone uderzają w europejskich importerów
Globalne stawki spot w transporcie kontenerowym gwałtownie wzrosły — indeks SCFI osiągnął najwyższy poziom od lat, a na kluczowej trasie Azja-Europa ceny skoczyły o 25% w ciągu jednego tygodnia. Za turbulencjami stoją niespodziewanie wczesny sezon szczytowy, masowe wyprzedzenie zamówień przed nowymi cłami USA oraz trwający kryzys na Morzu Czerwonym. Europejscy importerzy i firmy logistyczne muszą liczyć się z poważnym wzrostem kosztów transportu i zagrożeniem dla płynności finansowej.
Pakiet Mobilności 2026: Rewolucja w transporcie busowym – co grozi przewoźnikom od 1 lipca 2026 r.?
Od 1 lipca 2026 roku przewoźnicy wykorzystujący pojazdy o DMC od 2,5 do 3,5 tony w transporcie międzynarodowym zostaną objęci pełnym reżimem przepisów dotychczas zarezerwowanych dla ciężkiego transportu drogowego. Unijny Pakiet Mobilności wymusza montaż inteligentnych tachografów G2V2, rygorystyczne przestrzeganie norm czasu pracy kierowców oraz grozi karami sięgającymi kilkunastu tysięcy euro za naruszenia. Dla tysięcy firm sektora busowego oznacza to konieczność natychmiastowych działań przygotowawczych — od audytu floty, przez szkolenia, aż po renegocjację kontraktów z klientami.
Upadłość Ziegler Belgium: Efekt domina w europejskiej logistyce i lekcja zarządzania ryzykiem
Sąd gospodarczy w Brukseli ogłosił 1 czerwca 2026 roku upadłość Ziegler Belgium, jednego z filarów europejskiej logistyki, w następstwie bankructwa francuskiej filii grupy w marcu tego samego roku. Aktywa upadłej firmy zostały błyskawicznie podzielone między Transuniverse Forwarding, który przejął siedem lokalizacji operacyjnych i dział celny, oraz Van Moer Logistics, który objął pion frachtu lotniczego. Przypadek ten ujawnia systemowe problemy z płynnością w tradycyjnym sektorze TSL i stanowi pilny sygnał dla menedżerów ryzyka do rewizji strategii weryfikacji partnerów logistycznych.
Dyrektywa 'Fair Pay’ KE: Koniec 90-dniowych terminów płatności w transporcie? Co to oznacza dla Twojej firmy
Komisja Europejska zaprezentowała projekt dyrektywy 'Fair Pay', która ma zrewolucjonizować zasady płatności w branży transportu drogowego poprzez wprowadzenie bezwzględnego 30-dniowego terminu regulowania faktur. Nowe przepisy mają chronić małe firmy transportowe przed bankructwem wywołanym przez zatory płatnicze generowane przez dużych spedytorów. Dla sektora weryfikacji firm i zarządzania ryzykiem kredytowym oznacza to konieczność fundamentalnej aktualizacji modeli oceny wiarygodności płatniczej w całej UE. Firmy z sektora TSL powinny już teraz podjąć działania przygotowawcze, nie czekając na formalne wejście regulacji w życie.
Włochy płacą przewoźnikom za opuszczenie rynku: 15 000 € i 10-letni zakaz działalności – co to oznacza dla branży?
Włochy uruchomiły program wykupu mikroprzedsiębiorstw transportowych: za 15 000 euro i rezygnację z działalności na dekadę przewoźnicy mogą otrzymać jednorazową wypłatę. Program jest bezpośrednią odpowiedzią na kryzys strukturalny, który od początku 2024 roku doprowadził do upadku ponad 4 000 włoskich firm transportowych. Dla europejskich wierzycieli i menedżerów ryzyka to wyraźny sygnał alarmowy – czas na pilny przegląd portfeli należności i weryfikację kontrahentów z sektora.
Brenner pod lupą TSUE: Wyrok, który może zmienić oblicze transportu drogowego w Europie
Trybunał Sprawiedliwości UE rozpatrzy skargę Włoch przeciwko Austrii w sprawie restrykcji tranzytowych na Przełęczy Brenner — kluczowym korytarzu transportowym osi Północ-Południe. Sprawa dotyczy systemu zakazów sektorowych, odpraw blokowych i ograniczeń nocnych, które zdaniem skarżących naruszają unijną zasadę swobodnego przepływu towarów. Wyrok, zapowiadany na 2026 rok, może fundamentalnie zmienić warunki funkcjonowania europejskiego drogowego transportu towarów i bezpośrednio wpłynąć na kondycję finansową tysięcy firm przewozowych.
Fałszywi przewoźnicy atakują giełdy transportowe: Jak zorganizowane grupy przestępcze kradną ładunki i doprowadzają firmy do upadłości
Europejski sektor transportowo-logistyczny znalazł się pod bezprecedensową presją zorganizowanych grup przestępczych, które podszywają się pod legalnych przewoźników z Polski i Litwy, kradnąc ładunki o wartości sięgającej 300 tysięcy euro za przesyłkę. Sprawcy posługują się profesjonalnie sfałszowanymi polisami OCP i licencjami transportowymi, a w skrajnych przypadkach przejmują zadłużone firmy jako legalną przykrywkę. Dla okradzionych spedytorów konsekwencje finansowe mogą być katastrofalne — ubezpieczyciele odmawiają wypłat, powołując się na rażące niedbalstwo, co często prowadzi do utraty płynności finansowej i upadłości.
Niemcy: Upadłości firm wzrosły o 4,9% — sektor transportu i logistyki w strefie najwyższego ryzyka
Federalny Urząd Statystyczny Niemiec (Destatis) opublikował dane wskazujące na wzrost liczby upadłości firm o 4,9% w styczniu 2026 roku — do 1919 przypadków. Sektor transportu i logistyki osiągnął drugi najwyższy wskaźnik bankructw w całej gospodarce: 8,6 na 10 000 aktywnych podmiotów. Dla polskich firm z branży TSL współpracujących z niemieckimi partnerami dane te stanowią sygnał do natychmiastowego zaostrzenia polityki zarządzania należnościami i weryfikacji wypłacalności kontrahentów.
ELO od 20 kwietnia 2026: Obowiązkowa Koperta Logistyczna zrewolucjonizuje przekraczanie granicy Francja–Wielka Brytania
Od 20 kwietnia 2026 roku każdy pojazd ciężarowy przekraczający granicę Francja–Wielka Brytania w systemie Ro-Ro będzie musiał posiadać ważną Obowiązkową Kopertę Logistyczną (ELO). Brak tego cyfrowego dokumentu agregującego deklaracje celne i dane bezpieczeństwa skutkować będzie natychmiastową odmową wjazdu na prom lub do tunelu. Nowy wymóg, wdrażany przez DGDDI w ramach systemu Smart Border, dotyczy wszystkich operacji – niezależnie od kierunku przejazdu i tego, czy pojazd jest załadowany. Firmy transportowe i spedycyjne muszą pilnie zweryfikować swoją gotowość techniczną i procesową, szczególnie w zakresie zgodności z systemem ICS2.